RE:⁠蓄電池列車 - 城南乃風 URL

2026/03/01 (Sun) 15:54:50

>⁠L22-951様
今の所車両価格は従来の車両の倍はすると思いますが普及して量産化すれば安くなるかと思われます。
最近JR東日本で停電で京浜東北線が止まり乗客が1時間程度缶詰になりました。
冬の出来事でしたが夏だったら更に大変でした。
蓄電池列車はN700Sのように非常時の空調が出来るというのは非常に有意義です。
自動車は100-200V充電ですが電車の架線から多分1500V急速充電だと思われますますので早く普及価格になってもらいたいです。

EV列車をアクアライン鉄道に応用してみては？ - L22-951

2026/03/01 (Sun) 13:43:44

JR東で蓄電池式列車（EV）が開発されすでに実用化もされてるようですが、この方式をアクアライン鉄道にもいいのでは私は思います。建設費絡みでかなり叩かれているようで、この方式を採用すれば架線が不要になるため海底シールドもさらに小さく作れて建設費もさらに抑えられるかと私は考えます。羽田アクセス線や横須賀線なとにもそのまま乗り入れられるのでかなり経済的だと私は考えます。4ドア20メートル級の車両も製作は可能なはずです。

RE:久留里線活性化 - 城南乃風 URL

2026/02/14 (Sat) 11:24:03

＞L22-951様
小湊鉄道の3月改正ダイヤが昨日発表になり驚いたのは上総牛久までの区間がほぼ終日40分ヘッドでの運転となります。
アクアライン並行鉄道ができて木更津から都心まで40分圏内ともなると今でも市街化しているのに路線バスが多くない上総清川までの区間とそこから先も含め、都心直通の木更津駅までの足として利用される可能性は大いにあると思います。
馬来田でも乗り換え時間2分なら都心まで60分となります。

久留里線を健常化させるのはアクアライン鉄道しかない - L22-951

2026/02/14 (Sat) 08:27:18

私自身改めて思いますが今後の久留里線を健常化させるのはアクアライン鉄道の実現以外他にないと考えます。久留里線だけでなく房総エリアの健常化にはアクアライン鉄道の存在自体が何より重要です。道路だけの東京都心へアクセスだけでは房総エリアの再生はあり得ないことに気付いてほしいです。

RE：久留里線末端廃止 - 城南乃風 URL

2026/02/11 (Wed) 10:56:03

＞L22-951様
ヤフコメはじめ掲示板の類は必ず反対意見が多いものです。
アクアライン鉄道が京葉線の離れた地下深いホーム行き止まりなら多少反対する気持ちはわかります。
JR羽田空港線直通ともなると東京＆新橋/池袋、新宿、渋谷　都心、副都心両方へ縦貫ともなると京葉線より遥かに魅力的な路線になると思います。
今迄の千葉には無かった東京＆渋谷両方へ同一所要時間60分以内というのはとても魅力的になります。
※今の千葉駅は東京駅38分、渋谷は＋20分の58分(成田エクスプレス無しの場合）

アクアライン鉄道を作らないからこうなるんだ - L22-951

2026/02/10 (Tue) 23:49:40

来年の4月付けで久留里線の一部区間が廃線する事になりました。私からいわせてみれば自業自得だ、ざまあみろとしか言いようがありません。幹線の内房線の体質改善を怠ってきたから悪い結果になるんだとしか言いようがないです。小湊も本業の鉄道部門でも同じ事が言えると思います。
私自身これまでヤフコメなどでアクアライン鉄道は絶対作るべきだとあれほど警鐘を鳴らしてきましたが、コメントの住人たちは誰もが目先の需要ばかりを気にする人ばかりであきれるばかりでした。こういう考え方する人ばかりがいるから潜在的な可能性をいつまでたっても活かせないままでいるのだと私は改めて思いました。東京都心へ1時間足らずなんて充分大きな可能性のはずですが

ドア上モニター - 城南乃風 URL

2025/12/13 (Sat) 13:24:54

>L22-951様
路線バスですら案内放送で次はどこそこ なんとかクリニック前とか広告放送が入りますのでバスのような地域密着の広告主を探して広告を表示できないものかと思います。

車掌がいる場合は出発後駅の到着予定時刻を主要駅のみ 車掌が案内します。E131のような ワンマンでは そういったことは無理です。であれば 駅名の脇におおよその所要時間ではなく 列車ごとの到着予定時刻を表示させたりとかそういったサービスをお願いしたいところです。

モニターを1つだけ潰せばいいのに - L22-951

2025/12/13 (Sat) 06:37:31

そもそも何故ドア上の鴨居をわざわざ取り替える必要があるのか私には理解不能です。もともとの2つのモニターのうちの片側1つだけ潰して駅の案内や乗換案内だけモニター表示するだけでいいのになぜわざわざ電光表示に取り替える必要があるんでしょうか？モニターを1つ潰すだけの方が経済的なはずです。E131系のドア上はモニター表示なのに転属のE233系に対してわざわざこんなグレードを下げるような事をするのは酷いことをしてるとしか捉えようがありません。千葉出身のJR東の代表取締役の信ぴょう性を疑います。

RE:E233系 LED - 城南乃風 URL

2025/12/10 (Wed) 16:25:00

>L22-951様 が半年くらい前お知らせ下さった通り房総地区への転属がネットにて話題になっていますね

内房線のE235と233のLCDを見比べると所要時間に多少の違いがあり、姉ヶ崎〜五井5分(4分30秒)運転の速い233は6分の所要時間が表示され比較的余裕があり、表明上5から6分かかる(駅間4分45秒)遅い235は5分と表示され次の姉ヶ崎〜長浦4分と235だと絶対に達成できない速すぎる時間が表示されます。目安とはいえ他の区間も含め所要時間表示はめちゃくちゃです。

電車区間の中吊り広告主は昔は雑誌全盛でした。
今週刊誌の広告が激減し、雑誌全盛時代から房総113の広告はあまり枠が売れてませんでした。
Lcd広告が売れる見込みがなさそうなのも理由かと思われますが輸送障害情報など勿論あるに越したことはありません

房総向けE233系客室表示のLED退化は房総エリアへの嫌がらせか？ - L22-951

2025/12/10 (Wed) 08:07:58

私自身今回房総向けE233系投入に対しとても強い怒りを感じてます。車内のオールロング化はまだいいですが、今回の改造でドア上の表示をフルカラーモニターからLEDの電光表示に戻されました。モニター画面を1つだけ潰せはいいだけなのに、何でわざわざこんな余計な事までする必要があるのでしょうか？
これって房総地区に対する嫌がらせじゃないですか？