RE：京急 京成 - 城南乃風 URL

2026/06/16 (Tue) 11:22:23

＞L22-951様
京急京成の持株会社はできたわけではなく、千葉銀行と武蔵野銀行のような浅い協力関係をこれから模索していきましょう という段階だと思います。
京急の良いところは川崎 鶴見 東神奈川　横浜へ直通できるところです。
千原線は運賃が高く千原線の駅徒歩圏内の人でも多くは鎌取までバスで向かってしまいあまり本数が多いとは言えない内房線のさらに内陸側に内房線と並行する鉄道が成り立つかという懸念材料はあるかと思います。
また君津 館山への直通列車が設定できないというマイナス要因をあると思います。

京急空港線京成千原線延伸・直通化 - L22-951

2026/06/15 (Mon) 23:02:41

ここ最近列車の共通化などで京急と京成との経営統合が取り沙汰されています。（京急京成ホールディングス成立）
私自身はここで思うのですが、この際京急空港線と京成千原線を延伸させて互いに直通運転させればどうかと思います。アクアライン並行ルートは京急がたどる事にして木更津などで京成と相互乗り入れさせればいいと考えます。京成千原線の延伸案はまだ立ち消えしてる訳ではないので京成はこのまま辰巳台と海士有木を経由して木更津へ延伸させて京急と直通させればいいと考えます。これは京急と京成で環状ルートをたどる事になりますが、特に京成千葉線がローカル線から脱退する為にもこれがいいのではと私は思うのです。

RE：羽田空港駅ホーム増設 - 城南乃風 URL

2026/06/14 (Sun) 11:30:06

＞L22-951様
2013年アクセス線計画発表の時は将来的には国際ターミナルに延伸する構想もあるというような話でした。
これはもう首都高速湾岸線の地下しか南方向に伸ばす余地のある場所は多分空いていないと思います。

総武快速 横須賀線接続の良いところは横須賀線電車の1/3程度は 大崎 新宿方面行きになるので朝上り新橋 東京行きの電車が容易に設定できるところです。
ただ 個人的には赤羽　浦和 大宮　北千住 柏 土浦へグリーン料金またはときわ特急料金が徴収できる新橋 東京の東海道線 地上ホーム行きが良いと考えます。

これではホーム増設は不可能だ - L22-951

2026/06/13 (Sat) 20:56:43

しかしこの構造ではホーム増設は不可能だと思います。というよりホーム増設を全く考慮してないのが明らかです。西山手ルートなどもさばく以前の問題だと思います。
もしあえてホームを増設するのであれば京急よりさらに地下深いB4以降にホームを増設するのが現実味があると思います。他路線への乗り換えを考慮しない設定で。
特に房総方面に関してはやはり品川での総武横須賀線直通の東京湾環状ルートでの設定の方が現実的ではないでしょうか。

追伸 - 城南乃風 URL

2026/06/05 (Fri) 22:23:47

JR羽田空港駅が何故北寄りかわかりました。
京急との干渉ではなくそのまま南下すると空港内連絡道路の橋部分の基礎（支柱）にぶつかるからです。

RE:羽田空港駅 - 城南乃風 URL

2026/05/26 (Tue) 17:19:58

>L22-951様
2013年のJR羽田空港アクセス線計画発表時は第三ターミナルへの延伸もあるようなプレスリリースがありました。
丁度数日前、JR東日本は第三Tへはモノレールへの乗り換え利便性向上に力を入れて未来永劫モノレール乗り換えになるとも取れる発表がありました。

京急の上を超えるのはハードルが高いのは確かだと思います。
どちらにせよ東山手、臨海部、西山手3つのルートを1面2線で捌くのは特急ときわが仮に乗り入れるとパンクするのでまずは将来のホーム増設と北に偏り過ぎのホームを南に寄せる案があればと、思います。

JR羽田空港駅の2層化は可能なのか？ - L22-951

2026/05/25 (Mon) 23:55:15

計画では羽田空港駅手前の地下トンネルでの2分岐化は考慮にされてはいません。先行区間開業後に分岐トンネルを後から追加工事してホームを2層化するのは難しいと思います。
木更津方面行に関しては別途地下路線を建設するのが現実的だと思いますが。

RE：人口増加 - 城南乃風 URL

2026/05/20 (Wed) 10:31:06

＞L22-951様
市原市に関してはちはら台地区のみ増加。その分を主に高度経済成長期に開発された内房線沿線の住宅地の減少でちはら台の増加分まで帳消しになっています。
内房線南側では君津市 富津市以南は大きく減少。
TXに例えると流山市柏市のみ増加。守谷から先は減少してしまっているようなもんです。
アクア並行鉄道ができれば状況は大きく変わると考えます。

やはり鉄道開通が定住人口増加に関係があった - L22-951

2026/05/20 (Wed) 05:28:21

また記事ではアクア道路は行楽では多く利用されているけど定住人口増加にはあまり直結してない事も指摘しています。反対につくばエクスプレスが乗り入れる流山は新線開業を契機に定住人口が急激に伸びていることもあげていました。
房総エリアは道路が開業しても人口増加はせいぜい申し分程度それもアクア道路が通じる木更津や袖ケ浦のみで周辺の君津や富津は人口減少最下位に入ることも指摘しています。実際市原も
人口減少ワーストクラスに入っています。こうして見ると鉄道開業それも東京都心へ直結する新線開業は定住人口増加にやはり大きく関係するものだと私は考えました。これは今の時代でも揺るぎないものであると私は考えます。定住人口だけでなく千葉銀言うように産業発展にも大きく関係するものでもあると私は考えます。

RE:自動車評論家 ネット記事 - 城南乃風 URL

2026/05/19 (Tue) 11:31:01

＞L22-951様
私も数日前に見ました。
鉄道マニアではなく自動車評論家がそういった見解を示すのは初めてだと思います。
私も初期の頃は橋梁部は両側に1車線ずつ拡幅できるスペースを活用しろ という同じ見解でした。
しかし通行止めはもちろんのこと通行止めにならなくても15m 以上の風が吹くことが非常に多い橋であること。もう1点は 鉄道には厳しい40パーミルの勾配があること。アクア建設工事の時代と違い長大シールドトンネルの工事が比較的容易になったことから今では全線羽田空港までの直通トンネルをと考えています。
これだけの道路通行量とあれだけの高速バスが走っている状況を考えるとやはり鉄道を並行して建設する意義は大きいと思います。