RE:羽田空港駅 - 城南乃風 URL

2026/05/26 (Tue) 17:19:58

>L22-951様
2013年のJR羽田空港アクセス線計画発表時は第三ターミナルへの延伸もあるようなプレスリリースがありました。
丁度数日前、JR東日本は第三Tへはモノレールへの乗り換え利便性向上に力を入れて未来永劫モノレール乗り換えになるとも取れる発表がありました。

京急の上を超えるのはハードルが高いのは確かだと思います。
どちらにせよ東山手、臨海部、西山手3つのルートを1面2線で捌くのは特急ときわが仮に乗り入れるとパンクするのでまずは将来のホーム増設と北に偏り過ぎのホームを南に寄せる案があればと、思います。

JR羽田空港駅の2層化は可能なのか？ - L22-951

2026/05/25 (Mon) 23:55:15

計画では羽田空港駅手前の地下トンネルでの2分岐化は考慮にされてはいません。先行区間開業後に分岐トンネルを後から追加工事してホームを2層化するのは難しいと思います。
木更津方面行に関しては別途地下路線を建設するのが現実的だと思いますが。

RE：人口増加 - 城南乃風 URL

2026/05/20 (Wed) 10:31:06

＞L22-951様
市原市に関してはちはら台地区のみ増加。その分を主に高度経済成長期に開発された内房線沿線の住宅地の減少でちはら台の増加分まで帳消しになっています。
内房線南側では君津市 富津市以南は大きく減少。
TXに例えると流山市柏市のみ増加。守谷から先は減少してしまっているようなもんです。
アクア並行鉄道ができれば状況は大きく変わると考えます。

やはり鉄道開通が定住人口増加に関係があった - L22-951

2026/05/20 (Wed) 05:28:21

また記事ではアクア道路は行楽では多く利用されているけど定住人口増加にはあまり直結してない事も指摘しています。反対につくばエクスプレスが乗り入れる流山は新線開業を契機に定住人口が急激に伸びていることもあげていました。
房総エリアは道路が開業しても人口増加はせいぜい申し分程度それもアクア道路が通じる木更津や袖ケ浦のみで周辺の君津や富津は人口減少最下位に入ることも指摘しています。実際市原も
人口減少ワーストクラスに入っています。こうして見ると鉄道開業それも東京都心へ直結する新線開業は定住人口増加にやはり大きく関係するものだと私は考えました。これは今の時代でも揺るぎないものであると私は考えます。定住人口だけでなく千葉銀言うように産業発展にも大きく関係するものでもあると私は考えます。

RE:自動車評論家 ネット記事 - 城南乃風 URL

2026/05/19 (Tue) 11:31:01

＞L22-951様
私も数日前に見ました。
鉄道マニアではなく自動車評論家がそういった見解を示すのは初めてだと思います。
私も初期の頃は橋梁部は両側に1車線ずつ拡幅できるスペースを活用しろ という同じ見解でした。
しかし通行止めはもちろんのこと通行止めにならなくても15m 以上の風が吹くことが非常に多い橋であること。もう1点は 鉄道には厳しい40パーミルの勾配があること。アクア建設工事の時代と違い長大シールドトンネルの工事が比較的容易になったことから今では全線羽田空港までの直通トンネルをと考えています。
これだけの道路通行量とあれだけの高速バスが走っている状況を考えるとやはり鉄道を並行して建設する意義は大きいと思います。

自動車評論家もイチ押し　道路をインフラとして頼り切るのは無理がある - L22-951

2026/05/19 (Tue) 00:11:19

5月13日付のAUTOCARJAPAN（www.autocar.jp/post/1241231）の記事をご存知でしょうか？
今回のGWのアクア道路の渋滞ついて書かれていますが、この連休中も時間帯別に料金はそれぞれ設定されていて
夕方は1600円（日中も1600円に設定されてると思います）、深夜23時以降は400円に設定されていたようです。夕方はそれほど混んでいなかったのに400円に下がる23時以降は案の定とても酷い渋滞だったと書かれていました。連休中でも半日以上通れなくなったこともあったようです。このこともあってこの自動車評論家もアクアラインには道路だけでなく大量輸送で定時制も保証される鉄道も必要だと唱えています。防風対策はシェルターなどでも可能ですが慢性的渋滞がどうにもならなければまったく意味はありません。
車の専門家にも道路ばかりをインフラとして依存しきるのはやはり無理があることをここにきてようやく分かってきたのかと私は思いました。

RE:データセンター - 城南乃風 URL

2026/04/11 (Sat) 22:22:54

＞L22-951様
北総線沿線で駅前データセンターが問題になっています。
データセンターについて現物を見たことも何もないですがたくさんの人が東京方面から北総線でデータセンターに通勤してくるといった性質のものではないものと思われます。
もしかしたら無人に近い形の建物なのかもしれません。
もしそうであるならば内房線の利用増加につながる別のものの方が良いかもしれません。
ただ北総線とはいえおそらく用途地域商業地の土地の高い駅前にわざわざ立地するというのはそれなりに人の出入りがあるからなのかもしれません。
一昔前は地域活性化に大学誘致をという自治体が非常に目立ちました。しかしいわばいわくつきの加計学園にまんまと騙された ような形になった銚子市がわさわさ大金を投じて誘致する必要があったのかと思います。
できれば鉄道事業者が儲からない通学定期でなく通勤定期でたくさんの人が利用してくれる何かの事業所が立地してくれればと思います。

内房地域などにデータセンターを誘致してみては？ - L22-951

2026/04/11 (Sat) 08:52:00

私自身ふと思ったのですが、大都市圏内でコンピューター関連のデータ処理施設が枯渇しているのであれば比較的土地に余裕のある内房エリアなどにデータセンターを誘致してはどうかと思います。
人口減少でも特に東京圏は人口密度トップクラスを維持していて経済成長はしばらく継続する見方もされているため都心に限りなく近い内房エリアなどにデータセンターも進出させれば地域再生にもつながり内房線がそのまま直通できるアクアライン鉄道を構想化させるきっかけにもなり得ると私は考えます。

RE:⁠蓄電池列車 - 城南乃風 URL

2026/03/01 (Sun) 15:54:50

>⁠L22-951様
今の所車両価格は従来の車両の倍はすると思いますが普及して量産化すれば安くなるかと思われます。
最近JR東日本で停電で京浜東北線が止まり乗客が1時間程度缶詰になりました。
冬の出来事でしたが夏だったら更に大変でした。
蓄電池列車はN700Sのように非常時の空調が出来るというのは非常に有意義です。
自動車は100-200V充電ですが電車の架線から多分1500V急速充電だと思われますますので早く普及価格になってもらいたいです。

EV列車をアクアライン鉄道に応用してみては？ - L22-951

2026/03/01 (Sun) 13:43:44

JR東で蓄電池式列車（EV）が開発されすでに実用化もされてるようですが、この方式をアクアライン鉄道にもいいのでは私は思います。建設費絡みでかなり叩かれているようで、この方式を採用すれば架線が不要になるため海底シールドもさらに小さく作れて建設費もさらに抑えられるかと私は考えます。羽田アクセス線や横須賀線なとにもそのまま乗り入れられるのでかなり経済的だと私は考えます。4ドア20メートル級の車両も製作は可能なはずです。