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<title>アクアライン並行鉄道掲示板</title>
<description>新着投稿一覧</description>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/</link>
<ttl>60</ttl>
<copyright>FC2, inc</copyright>
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<title>RE:データセンター</title>
<author>城南乃風</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16955055</link>
<description><![CDATA[＞L22-951様
北総線沿線で駅前データセンターが問題になっています。
データセンターについて現物を見たことも何もないですがたくさんの人が東京方面から北総線でデータセンターに通勤してくるといった性質のものではないものと思われます。
もしかしたら無人に近い形の建物なのかもしれません。
もしそうであるならば内房線の利用増加につながる別のものの方が良いかもしれません。
ただ北総線とはいえおそらく用途地域商業地の土地の高い駅前にわざわざ立地するというのはそれなりに人の出入りがあるからなのかもしれません。
一昔前は地域活]]></description>
<pubDate>Sat, 11 Apr 2026 22:22:54 +0900</pubDate>
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<title>内房地域などにデータセンターを誘致してみては？</title>
<author>L22-951</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16954939</link>
<description><![CDATA[私自身ふと思ったのですが、大都市圏内でコンピューター関連のデータ処理施設が枯渇しているのであれば比較的土地に余裕のある内房エリアなどにデータセンターを誘致してはどうかと思います。
人口減少でも特に東京圏は人口密度トップクラスを維持していて経済成長はしばらく継続する見方もされているため都心に限りなく近い内房エリアなどにデータセンターも進出させれば地域再生にもつながり内房線がそのまま直通できるアクアライン鉄道を構想化させるきっかけにもなり得ると私は考えます。]]></description>
<pubDate>Sat, 11 Apr 2026 08:52:00 +0900</pubDate>
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<title>RE:⁠蓄電池列車</title>
<author>城南乃風</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16948948</link>
<description><![CDATA[&amp;gt;⁠L22-951様
今の所車両価格は従来の車両の倍はすると思いますが普及して量産化すれば安くなるかと思われます。
最近JR東日本で停電で京浜東北線が止まり乗客が1時間程度缶詰になりました。
冬の出来事でしたが夏だったら更に大変でした。
蓄電池列車はN700Sのように非常時の空調が出来るというのは非常に有意義です。
自動車は100-200V充電ですが電車の架線から多分1500V急速充電だと思われますますので早く普及価格になってもらいたいです。]]></description>
<pubDate>Sun, 01 Mar 2026 15:54:50 +0900</pubDate>
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<title>EV列車をアクアライン鉄道に応用してみては？</title>
<author>L22-951</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16948928</link>
<description><![CDATA[JR東で蓄電池式列車（EV）が開発されすでに実用化もされてるようですが、この方式をアクアライン鉄道にもいいのでは私は思います。建設費絡みでかなり叩かれているようで、この方式を採用すれば架線が不要になるため海底シールドもさらに小さく作れて建設費もさらに抑えられるかと私は考えます。羽田アクセス線や横須賀線なとにもそのまま乗り入れられるのでかなり経済的だと私は考えます。4ドア20メートル級の車両も製作は可能なはずです。]]></description>
<pubDate>Sun, 01 Mar 2026 13:43:44 +0900</pubDate>
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<title>RE:久留里線活性化</title>
<author>城南乃風</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16946882</link>
<description><![CDATA[＞L22-951様
小湊鉄道の3月改正ダイヤが昨日発表になり驚いたのは上総牛久までの区間がほぼ終日40分ヘッドでの運転となります。
アクアライン並行鉄道ができて木更津から都心まで40分圏内ともなると今でも市街化しているのに路線バスが多くない上総清川までの区間とそこから先も含め、都心直通の木更津駅までの足として利用される可能性は大いにあると思います。
馬来田でも乗り換え時間2分なら都心まで60分となります。]]></description>
<pubDate>Sat, 14 Feb 2026 11:24:03 +0900</pubDate>
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<title>久留里線を健常化させるのはアクアライン鉄道しかない</title>
<author>L22-951</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16946869</link>
<description><![CDATA[私自身改めて思いますが今後の久留里線を健常化させるのはアクアライン鉄道の実現以外他にないと考えます。久留里線だけでなく房総エリアの健常化にはアクアライン鉄道の存在自体が何より重要です。道路だけの東京都心へアクセスだけでは房総エリアの再生はあり得ないことに気付いてほしいです。]]></description>
<pubDate>Sat, 14 Feb 2026 08:27:18 +0900</pubDate>
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<title>RE：久留里線末端廃止</title>
<author>城南乃風</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16946499</link>
<description><![CDATA[＞L22-951様
ヤフコメはじめ掲示板の類は必ず反対意見が多いものです。
アクアライン鉄道が京葉線の離れた地下深いホーム行き止まりなら多少反対する気持ちはわかります。
JR羽田空港線直通ともなると東京＆新橋/池袋、新宿、渋谷　都心、副都心両方へ縦貫ともなると京葉線より遥かに魅力的な路線になると思います。
今迄の千葉には無かった東京＆渋谷両方へ同一所要時間60分以内というのはとても魅力的になります。
※今の千葉駅は東京駅38分、渋谷は＋20分の58分(成田エクスプレス無しの場合）]]></description>
<pubDate>Wed, 11 Feb 2026 10:56:03 +0900</pubDate>
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<title>アクアライン鉄道を作らないからこうなるんだ</title>
<author>L22-951</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16946451</link>
<description><![CDATA[来年の4月付けで久留里線の一部区間が廃線する事になりました。私からいわせてみれば自業自得だ、ざまあみろとしか言いようがありません。幹線の内房線の体質改善を怠ってきたから悪い結果になるんだとしか言いようがないです。小湊も本業の鉄道部門でも同じ事が言えると思います。
私自身これまでヤフコメなどでアクアライン鉄道は絶対作るべきだとあれほど警鐘を鳴らしてきましたが、コメントの住人たちは誰もが目先の需要ばかりを気にする人ばかりであきれるばかりでした。こういう考え方する人ばかりがいるから潜在的な可能性をいつまでたっても]]></description>
<pubDate>Tue, 10 Feb 2026 23:49:40 +0900</pubDate>
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<title>ドア上モニター</title>
<author>城南乃風</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16938659</link>
<description><![CDATA[&amp;gt;L22-951様
路線バスですら案内放送で次はどこそこ なんとかクリニック前とか広告放送が入りますのでバスのような地域密着の広告主を探して広告を表示できないものかと思います。

車掌がいる場合は出発後駅の到着予定時刻を主要駅のみ 車掌が案内します。E131のような ワンマンでは そういったことは無理です。であれば 駅名の脇におおよその所要時間ではなく 列車ごとの到着予定時刻を表示させたりとかそういったサービスをお願いしたいところです。]]></description>
<pubDate>Sat, 13 Dec 2025 13:24:54 +0900</pubDate>
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<title>モニターを1つだけ潰せばいいのに</title>
<author>L22-951</author>
<link>http://t171107.bbs.fc2.com/?act=reply&amp;tid=16938608</link>
<description><![CDATA[そもそも何故ドア上の鴨居をわざわざ取り替える必要があるのか私には理解不能です。もともとの2つのモニターのうちの片側1つだけ潰して駅の案内や乗換案内だけモニター表示するだけでいいのになぜわざわざ電光表示に取り替える必要があるんでしょうか？モニターを1つ潰すだけの方が経済的なはずです。E131系のドア上はモニター表示なのに転属のE233系に対してわざわざこんなグレードを下げるような事をするのは酷いことをしてるとしか捉えようがありません。千葉出身のJR東の代表取締役の信ぴょう性を疑います。
]]></description>
<pubDate>Sat, 13 Dec 2025 06:37:31 +0900</pubDate>
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